通向未来的终点：用氢气驱动叉车
时间: 2024-08-08 01:15:40 | 作者: 爱游戏在线官网
在通往气候中立的未来的道路上，电动汽车在运输和物流领域发挥着及其重要的作用。进一步减少二氧化碳排放的要求是慢慢的变多地使用替代驱动装置的关键驱动力。对于内部物流行业来说，这一个话题并不新鲜：在电动工业车辆方面已经有超过50年的经验。各种电池技术和它们的性能以及所需的充电基础设施是众所周知的。在丰田物料搬运公司的整个产品组合中，约有90%是电动，它们既可使用传统的铅酸电池，也可使用锂技术。锂技术的良好能源效率使运营商不但可以节省能源成本，还能够大大减少二氧化碳排放。但是，如果现有的电力能力不足以满足这项技术，或者只有少数的时间和空间进行充电过程，怎么办？那么使用氢气的燃料电池推进能成为一个答案。
在汽车领域，丰田被认为是电动、混合动力和燃料电池技术领域替代驱动的先驱和创新领导者。
丰田汽车（欧洲）德国柏林办事处顾问Stefanie Beck说：”早在 1997 年，丰田就凭借普锐斯踏上了电动汽车的道路。我们的混合动力技术（以及燃料电池技术）的发明者和教父，Takeshi Uchiyamada，自 2013 年起担任我们的董事长。担任此职位的一位久经考验的研发专家强调了动力总成多样性对我们集团的重要性。“
丰田从 2014 年开始生产世界上第一辆燃料电池汽车 Toyota Mirai ，并且已经推出了第二代燃料电池轿车。
丰田 Mirai 的燃料电池组件是在日本的一家技术工厂生产的，该工厂于 2020 年开业。第一年将在那里生产30,000个燃料电池堆和氢罐，这一些产品将在国内市场用于其他商用车辆，例如公共汽车。与此同时，在德国，这项技术也已经到来。数百辆丰田 Mirai 在德国道路上行驶，氢罐基础设施正在逐步扩大。国家资助加速了扩张。
燃料电池最近被联邦政府命名为国家氢战略宣布时最重要的未来技术。它在大气氧气的帮助下将氢气转化为水。在这种化学反应过程中，释放出的电能为电动机提供动力。
作为国家氢能战略的一部分，目前各联邦部委正在推动发展，因为灵活的能源载体对于德国的能源转型是必不可少的。其目的是建立具有国际竞争力的氢经济。这就是联邦政府提供 90 亿欧元资金的原因。有关该策略的详细的细节内容的更多信息，请参见此处。
乐观的精神也影响着运输和物流业。但是，尽管欧洲用在公路货运的商用车行业在很大程度上仍处于发展阶段，但用于工业叉车的燃料电池技术已投入使用。
叉车和仓库设备氢驱动的核心是燃料电池系统，由燃料电池堆、氢气罐（350 bar）、小型锂电池形式的储能器和风扇组成。电池用于临时存储不需要的能量或通过恢复获得的能量，以便快速再次用于峰值负载。该系统采用传统铅酸电池大小的铸造框架设计，可以相对容易地安装到传统的电动叉车上，并且只需稍作修改。
目前，丰田约 90% 的电动工业车辆车队都配备了燃料电池驱动器，并通过了欧洲指南的认证。别的设备将紧随其后。在美国，丰田物料搬运及其子公司已经实施了多达 500 台设备的项目，包括窄通道设备、前移式叉车和拖拉机。用户包括饮食业、汽车行业、（邮购）贸易和物流以及机场和港口的公司。但是，这家世界工业叉车市场的领导者还在日本和意大利的自有生产设施以及法国、挪威和芬兰的客户中运营部分氢燃料车队，这在某种程度上预示着它已拥有多年的实际运营经验.位于意大利费拉拉的桅杆工厂是 Toyota Material Handling Europe 的试点工厂。这里获得了对客户项目的重要见解——既来自对我们自己的氢叉车车队的实测，也来自与合作伙伴在氢基础设施的规划和基于需求的开发方面的合作。
在全球范围内，美国市场处于领头羊，目前使用的燃料电池工业叉车约有 35,000 辆。其原因包括税收优惠和现有的氢工业。日本甚至计划到 2030 年生产 10,000 辆氢叉车，而在欧洲，目前只有大约 600 台设备在使用——尽管该技术已经过试验和测试并可以使用。
这应该随着联邦政府的国家氢战略和叉车车队运营商的特别资助计划而改变。为了推进氢动力车队和加氢基础设施的扩张，联邦交通和数字基础设施部 (BMWi) 正在为企业来提供总计 500 万欧元的资金，作为”氢和燃料电池国家创新计划”的一部分技术“。
NOW GmbH 绿色物流和关键基础设施供电项目经理Tobias Knig说：”叉车车队和为此所需的整个氢基础设施的投资以额外投资所需成本的 40% 的资助率资助。资金可以为项目提供重要帮助。“
有了这笔资金支持，到 2022 年，将有大约 500 辆采用创新技术的叉车在德国投入使用。
德国机械与设备工程协会 e.V. (VDMA) 在其当前的研究“燃料电池技术对机械和零部件供应商行业的影响”中，预计到 2030 年氢动力叉车的市场占有率将达到 10% 至 20%，具体取决于性能等级。总体而言，制造商已经对氢解决方案作为工业叉车的驱动力产生了更大的兴趣并增加了需求，特别是在新的物流中心项目中。
目前，燃料电池在别的行业的应用也在上升，特别是在商用车领域，这将为德国和欧洲的氢气基础设施的扩展提供动力，并逐步降低氢气的价格，以此来降低燃料电池叉车的经营成本。为此，能源供应商目前正在开发各种解决方案，以运输和储存氢气，或利用可再次生产的能源在现场生成氢气。氢气在建筑物内或整个场地的分布，既可以在地下，也可以在屋顶的细线上进行，因此，加气站可以被安置在工业叉车使用的地方。建筑物外的基础设施仅限于储存压缩机站、中间储油罐和分配站的小区域。
虽然电力成本不断上涨，但氢的价格随着产量的增加而下降，这也是公共资助的氢项目的结果。氢动力叉车不仅因其零排放而得分，而且由于快速加油，还提供了全天候的最大可用性。此外，车队越大，每台设备的运行时间越多，对氢基础设施的投资和定期维护成本的分配就越好。因此，具有高利用率的大型车队有助于更快地摊销成本。
燃料电池技术已为减少公司的 CO2足迹做出了重大贡献。作为项目规划和实施合作伙伴，丰田物料搬运不仅提供最广泛的工业叉车产品组合，而且还拥有丰富的项目经验，以及氢能基础设施的合格规划者、专家和供应商网络。可靠且经验比较丰富的合作伙伴很重要，例如那些热情参加使用燃料电池的绿色内部物流网络 (Clean Intralogistics Net) 的合作伙伴，丰田是该网络的代言人。
利用氢技术已为内部物流提供的机会和潜力，将气候保护和可持续性与创新技术的投资安全相结合。
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关于丰田产业车辆（上海）有限公司：丰田产业车辆（上海）有限公司是由丰田自动织机2003年投资成立。是中国丰田产业车辆的总经销商。为用户更好的提供全方位的服务。丰田叉车已经在中国建立了一套完整的运营系统，包括叉车组装厂，销售和服务中心。丰田叉车已拥有了TOYOTA，BT，RAYMOND三个品牌，遍布全球的生产基地，101家总代理商，800余家经销商和超过2000家的销售网点。集团2002年的叉车销售量达到190000台，2003年达到203000台，占世界叉车市场占有率的26％，一跃而坐上了全球叉车销售的头把交椅，至今已经连续9年世界第一。丰田自动织机（TICO）简介：TICO是丰田集团的起源公司，成立于1926年，以生产自动织布机开始。产品涉及织布机领域，产业车辆领域，汽车领域，压缩机领域，发动机领域，半导体领域，液晶显示领域和加工中心领域等各行各业。其中，丰田叉车，喷气式织机和压缩机的市场占有率世界第一。丰田集团由丰田自动织机、丰田汽车、丰田通商等13个公司组成。公司的丰田物料搬运事业部全面负责丰田公司产业车辆与物流系统的生产与销售，在日本丰田Ｌ＆Ｆ的标识，在各类产业的物流链中大放异彩。丰田集团瑞典BT叉车公司简介：瑞典ＢＴ公司是欧洲著名的叉车制造商。优其以生产电动仓储叉车闻名于世界，在被日本丰田叉车公司收购之前是全球电动仓储叉车行业的领导者，在性能、安全性等方面遥遥领先于另外的品牌。
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