新能源汽车发展史之五（近代混动车——本田）
时间: 2025-02-21 19:52:39 | 作者: 电动叉车
普锐斯车型为代表，介绍了丰田混动技术的发展历史。丰田这套混动技术，并非只应用于普锐斯车型，只因为普锐斯名气太大了，代表性非常强，并贯穿着整个丰田THS混动系统技术发展的每一次更迭。而这期我们来聊聊丰田在混动领域全球最大的对手。本田我们就不以单独车型作为介绍了，毕竟本田走的跟丰田完全不是一条路线。
要聊本田混动技术，我们先了解一下整个本田混动技术的发展史，要知道丰田这套混动系统从诞生之初，整个底层逻辑都没有变，基础结构也没有变，可以说丰田上来就找到了一个很优秀的设计。由于技术专利问题，本田在这个最大竞争对手面前并没有退缩，用各种手段绕开丰田的专利，也要进军混合动力汽车市场。可以说丰田的刺激也是本田混动发展至今的主要动力，最好的对手往往也是最好的老师。
Civic Hybrid（2001 年）：本田在 2001 年推出了 Civic Hybrid，是第一款采用混合动力技术推向大众市场的轿车。也采用了 IMA 系统，并在燃油经济性方面表现出色。
Accord Hybrid（2004 年）：本田在 2004 年推出了 Accord Hybrid，这款车不仅提供了混合动力的燃油经济性，还保留了 Accord 系列一贯的动力和舒适性。
CR-Z（2010 年）：本田在 2010 年推出了 CR-Z，这是一款混合动力跑车，结合了运动性能和环保特性。
Fit（2013年）：这是首款搭载 i-DCD 系统的车型（这套系统的稳定性饱受诟病后来本田自己放弃了这套混合动力系统）。国内当时引进过一批混合动力飞度售价不菲。
Accord Hybrid（2013年）：i-MMD系统诞生，是本田最新一代混合动力系统，并且搭载在国人熟悉的雅阁车型上。
Clarity 系列（2017 年）：本田在 2017 年推出了 Clarity 系列，包括氢燃料电池、插电式混合动力和纯电动版本，这款车型体现出本田新能源领域都有技术在发展。
此后，本田也找到了自己的路，时至今日本田的混合动力一直延续着i-MMD系统。
聊本田混动绕不开IMA 系统，这是本田早期混合动力技术，1999 年首次在第一代 Insight 中应用。IMA 系统采用一个小型电动机与内燃机配合工作。电动机位于内燃机和变速器之间，大多数都用在在加速时提供辅助动力，以及在减速和制动时进行能量回收。简单性是IMA 系统最大的特点，这样的电机布置与如今很多国产车型采用的混动结构一样。但在当时丰田的THS系统风头正劲，本田假如没有一套可靠合理的混动方案绕开丰田的专利封锁，且还能稳定可靠是非常难的。临时上马的本田工程师们搞出了IMA系统，结构紧密相连简单是最大的特点，制造和维护成本也较低。
我们能够准确的看出IMA系统结构相对比较简单紧凑，且依据现有的油车结构可以进行简单改造就可以实现。但因油车结构设计加上本田空间魔术师的能力已经将车辆的机舱部分占用到了极致，如果加入电机势必要减少其他硬件的体积。所以IMA系统在极限的设计下也仅能适用于一些中小型车型使用。基于现有燃油车结构开发，对于燃油经济性的节约也有上限。不过对于本田来说IMA系统的车型表现优异，混合动力车型这块市场的蛋糕也不会让丰田一家独吃。既然有了喘息的机会，那在本田这样的企业氛围下，势必要搞一些大动作。
如果说对未来技术的发展前途并不清晰，怎么办。如果说手握的技术方向有多条路可以走怎么办。没错如果实力允许必然是双管齐下。幸好本田在IMA系统上是成功的。本田也不缺乏技术储备，所以本田开发出了基于全面优化的油车机械结构并入电机系统更复杂的i-DCD系统。
2013 年，本田在日本市场推出了新一代 Fit（Jazz），这是首款搭载 i-DCD 系统的车型。i-DCD 系统搭载一台 1.5 升阿特金森循环发动机、一台电机和一个 7 速双离合变速器（DCT），与传统的 CVT（无级变速器）不同，DCT 提供了更直接的动力传输和更高的效率。i-DCD 系统能够在纯电动模式、混合动力模式和内燃机模式之间无缝切换。该系统的电动机不但可以在低速时提供动力，还可以在减速时回收能量，进一步提升燃油效率。7 速双离合变速器的引入，使得换挡更加平顺和迅速，提升了驾驶体验。本田将 i-DCD 系统应用到了，Grace（City）、Vezel（HR-V）和 Shuttle 等。
我们有没有发现i-DCD系统是一套专门为升级IMA系统的油车结合电动的优化系统。采用更加偏向燃油经济性的发动机，采用更高效的双离合变速器，采用更为复杂的控制管理系统，同样也更为复杂的设计和更占空间的体积。依然只能在小型车型上使用。本田可以说将混合动力中，燃油和电各自的优势又往极限推了一步，而这其中有个问题大家有未曾发现，这样复杂的结构必然会造成一定的能量损失，且复杂的结构在长时间的使用下也有可能会出现质量上的问题。结果也确实如此，i-DCD系统虽然设计上非常精妙，理念在当时也足够先进，但无奈过于复杂，在市场上也是屡现问题饱受诟病，最终本田还是放弃了这套系统。
本田在i-DCD上的失败可能本田自己也有预料，毕竟整套系统过于复杂，且并没有抛弃传统的油车结构，系统模块设计也并非发挥到当时工业水平的极致。其实本田自己也意识到这套系统有几率存在的问题了，毕竟在同年，另外一套混动系统，也就是如今我们熟悉的i-MMD系统诞生，如今看来本田这些人确实能干。
i-MMD系统搭载了更高效的阿特金森循环发动机，采用双电机方案，取消了变速箱，结构紧密相连简单。这套系统最大的优势是，发动机技术依然可以不断的研发，更加极致的热效率，更加优秀的设计，都可以不断的更新迭代。电机技术也依然如此，更高效、更轻便、更强劲，无论这两个领域哪个领域的技术有突破，这套系统都可以更新，这也就是如今i-MMD系统飞速迭代到第四代的原因。其实他的技术格外的简单，就是发动机带着两个电机，一个发电一个驱动车，高燃效发动机只在高效区间工作，其余的全部由电机去弥补。在市面上畅销的本田混动车型就能够准确的看出i-MMD系统足够成熟可靠。且本田很多车型已不再推出纯燃油车型也能看出这套系统的优势。
千万不要小瞧本田这家企业，它的技术储备是大家很难来想象的，本田在所有的领域都有自己的独门秘籍。这就是未来在混合动力汽车领域，本田是永远都绕不开的强敌，作为汽车爱好者来说，我也更希望看到本田设计出更多精妙绝伦的车型，这也是我们这一世爱车人的快乐。
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