近2000万辆新动力轿车电池“退役”背面现实问题凸显

时间: 2025-03-11 09:41:46 | 作者: 爱游戏app官方网站

　　一位购车八年半的特斯拉Model S车主反应，其换电费用报价在20万元以上。而八年曩昔，即便是声称高残值的车型，现在二手报价也不到16万元，“换一块电池比车自身还贵”；某国产新动力车车主表明，八年质保期刚过，“换一块电池又要多花半台车的价格”，原价16万元的车，现在替换电池需要约8万元。

　　据记者不完全统计，现在市场中新动力车售后替换电池的费用从5万元到23万元不等。极氪001换电池的费用约为19.9万元，而第三方二手车渠道多个方面数据显现，现在该车在二手车市场的均匀价格在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电池包约5万元左右，而该车纯电版别现在起价格为10.98万元，换电价格差不多相当于半台车的价格。

　　一旦以上新动力轿车流入二手市场，过户完成后，终身质保不再，首任车主换电账单搬运到了下一任车主，这也让二手车商和有相关购车需求的顾客愈加慎重。“二手车的电池还能用多久”“电池不断衰竭下续航路程缩水了多少”“相关厂商能给顾客什么保证方针”等顾忌下，二手车市场对新动力轿车的收车要求也较为严厉。鉴于“三电”体系是收车、购车时的重要查看目标，二手车市场拒收不符合规则规范的新动力车再度降低了旧车的残值。

　　“处理电池使用寿数问题刻不容缓。”在蔚来创始人、董事长、CEO李斌看来，曩昔几年职业处理了充电的功率问题、本钱问题、充换电的便当性问题，但电池使用寿数的规范没有再进步。现在电池循环寿数低于整车可行进路程，整车可行进路程可达100万公里，可是职业一般电池循环寿数路程只能到达24万公里，电池日历寿数低于轿车用户实践用车年限。

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